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电机直接启动危害及避免方式目前在工矿企业中使用着大量的交流异步电机，大部分电机均采用直接启动的方式，这种启动方式非常简单，但是会带来很大的危害。电网冲击：过大的启动电流（空载启动电流可达额定电流的4~7倍，带载启动时可达8~10倍或更大），会造成电网电压下降，影响其它用电设备的正常运行，还可能使欠压保护动作，造成设备的有害跳闸。同时过大的启动电流会使电机绕组发热，从而加速绝缘老化，影响电机寿命。
测量滞后越大，热电偶波动的振幅就越小，与实际炉温的差别也就越大。当用时间常数大的热电偶测温或控温时，仪表显示的温度虽然波动很小，但实际炉温的波动可能很大。为了准确的测量温度，应当选择时间常数小的热电偶。时间常数与传热系数成反比，与热电偶热端的直径、材料的密度及比热成正比，如要减小时间常数，除增加传热系数以外， 有效的法是尽量减小热端的尺寸。使用中，通常采用导热性能好的材料，管壁薄、内径小的保护套管。
在这种采样率和分辨率下，可以看到许多波形细节。利用峰值检测和长记录长度捕获多个脉冲.利用峰值检测和长记录长度捕获多个脉冲对于这个信号，脉冲间隔超过6.5毫秒。为了获得与相同的采样率的信号，时间窗口扩展了5万倍，通过增加时间/分割和记录长度来捕获更多的连续脉冲。(峰值检测采集也被用来使窄脉冲更明显。)如所示，这将占用产品的整个标准记录长度。然而在20毫秒的采集中只捕获了3个3.25纳秒的脉冲。在这种情况下，只有0.00005%的捕获是我们测试需要的。
新一代的汽车必须为驾驶人实时的信息，让驾驶人在车内也可以公。由于汽车的功能愈趋多样化，系统设计工程师面对的困难同样与日俱增。要如何利用稳压系统来新的磁滞控制技术，可为低负载系统率的稳压功能，同时也介绍其它的稳压技术。但这些稳压方法能否为低负载系统率的稳压功能？这些方法有何优点？这些都是未来必须要面对的问题。长时间运作下的车用电子系统过去有个案例，曾有驾驶人将汽车停放在机场停车场内近两个月之久，后来取车时却发觉汽车电池的储电已完全耗尽。
然而，尽管软件看起来像示波器，但它没有传统示波器所具备的高性能工具，也就无法进行故障诊断。波形可视化工具示波器采集数据，对其进行，并将其绘制在屏幕上供用户进行故障诊断和信号分析。这个显示屏上在屏幕上同时显示出叠加在一起的多个波形。使用波形强度可以快速识别信号误差，这对于观察信号很关键。然而，对于试图使用数字化仪和示波器软件的用户来说，这更加困难，并且他们经常受到信号显示限制的困扰。图2：当高频信号上出现每秒几次的短脉冲时，需要较高的波形更新速率才能捕获和显示这个信号。
但在不当的应用中会导致电网的波形产生严重畸型，严重影响电网运行的质量。下面来看看电磁参量测量与分析仪表领域的主要技术分析。1)多功能：在数字采样技术、嵌入式微器、大规模集成电路和传感器发展的带动下，电磁测量分析仪表正向着一机多用发展，嵌入式操作系统、多参数(包括可以转换为电量的非电量)测量、瞬间信号动态捕捉与实时监测、数据记录与存储等功能成为主要趋势。2)系统化：无线、红外、US485等接口技术的引入，使电磁测量分析仪表可以随时随地接入计算机、总线、互联网等各类系统，而作为系统终端进行电量或非电量的采样、测量、传输、分析、、存储与显示等。
受干扰的CAN总线如何隔离CAN总线隔离主要包含两个方面，通信隔离和供电隔离。总线隔离ZLG致远电子面向车载CAN总线隔离防护了完善的解决方案——器件车规级隔离CAN收发器。高集成度模块方案可器件车规级的CTM1051HQ全隔离CAN模块，满足汽车应用需求，具体参数如下所示：元器件符 温度范围覆盖-40~120℃；单网络 多可连接110个节点；外壳及灌封材料符合UL94V-0标准；具有极低电磁辐射和高的抗电磁干扰性；搭配简单外围实现差模±2kV，共模±4kV的浪涌抗干扰度；裸机可通过接触±8kV，空气±15kV的静电防护。
